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Los elementos aplicados en los monoplazas de Fórmula 1 también convierten esencial el uso exacto del torquímetro. A diferencia de un automóvil estándar, donde se es posible aplicar piezas de metal más sólidos al fallo manual, en la carrera de élite dominan elementos avanzados como la material compuesto, aleaciones de metales ligeros y aluminio ligeros. Estos materiales son altamente resistentes pero también sensitivos ante un exceso de par. Si una pieza de fibra de carbono se aplica a un apriete excesivo, puede presentar daños ocultas o fisuras microscópicas que no se observan rápidamente pero que tal vez causar defectos esenciales en evento. Por ello, en la ensamblaje del coche, los técnicos han de funcionar con utensilios que certifiquen la aplicación correcta del par indicado. Incluso los torquímetros empleados son expuestos a calibraciones periódicas, y algunos organizaciones eligen llaves dinamométricas modernos con registro inmediato, preparados de almacenar cada valor implementado y vincularlo con el parte concreto en el que se empleó, confirmando una seguimiento absoluta del procedimiento de montaje.